邯郸磁县：放歌新时代 宣讲二十大
澳大利亚总理阿博特今年６月表示，能源交易的重心开始向亚太地区转移，作为二十国集团轮值主席国，澳大利亚希望全球能源机构反映这一变化，促使能源市场更加透明、更具弹性、更加高效。“东方红２号”隶属于中国海洋大学，是我国最先进的海洋综合性考察船之一，排水量超过３０００吨，１９９６年正式投入使用。全船共有１５个实验室，可提供物理海洋、海洋大气、海洋化学、海洋生物、海洋地质和海洋地球物理等多学科综合调查，并可同时进行分析研究工作。
根据这份意见，税务部门将不断完善对新兴业态、新型商业模式的税收政策支持体系和管理服务措施。着力优化政策环境。深入分析电子商务、互联网＋等新兴业态、新型商业模式的特点，积极探索支持其发展的税收政策措施，特别是对处在起步阶段、规模不大但发展前途广阔、有利于大众创业、万众创新的新经济形态，要严格落实好减半征收企业所得税、暂免征收增值税和营业税等税收扶持政策，坚决杜绝违规收税现象。日前，全国人大常委会通过了新修订的《大气污染防治法》（以下简称新《大气法》），对此记者采访了环境保护部副部长潘岳。潘岳表示，新《大气法》抓住了大气环境质量改善这个主线，为推动大气污染物全防全控奠定了坚实的法律基础。
新华社乌鲁木齐5月9日电（记者 毛咏）5月初的新疆南部，冬麦抽穗、果林葱绿、棉花苗青，这是一个怀揣希望的季节。穿行于塔里木盆地南缘的一块块绿洲，深切感受到这片土地上的干部群众因席大大总书记考察新疆带来的巨大鼓舞与振奋。 记者来到和田地区皮山县托克铁热克乡的托克拉克村时，村民努尔买买提正在给冬麦浇二遍水。他说：“我知道习总书记到喀什去了，还去了当地老百姓家，他是要让我们南疆的农民尽快富起来，我们特别高兴，一定好好干，不让总书记失望！” 努尔买买提告诉记者，如今，他最大的愿望是政府或援疆省市帮助南疆农民大力建设农田水利，搞节水灌溉，那是我们农民最需要的，有水就能确保丰收，就能种更多的核桃、红枣，地里的活儿多了，大家都有事情干，能赚钱就能吸引年轻人，共同致富嘛！ 新疆和田与喀什皆属南疆重镇，社会环境大体相似。与喀什地区毗邻的皮山县是国家级贫困县，生态环境恶劣。但几任县委班子苦干实干，全县以市场为导向，初步建立了以核桃、红枣、石榴为主导，以养禽、育肥、雪菊为特色的农牧业产业格局，成为新疆南部昆仑山山区农民致富的新亮点。 喀什地区疏附县是习总书记考察新疆的县市之一。在该县兰干镇，听到当地维吾尔族妇女在镇政府协助下创业发展的故事。一个当初仅有几个人的家庭小作坊，从编织儿童衣帽，逐渐发展成为专门加工女士睡衣、艾德莱斯丝绸裙子、床单、被套等产品的“大作坊”，并逐渐吸引了本村及邻村的200多名妇女，产品供不应求。 疏附县委常委、兰干镇党委书记陈凯告诉记者，两个月后，镇政府为扶持她们而建设的小厂房和生产设备就可以投入使用。这个扶持项目的探索成功，不仅解决了部分当地农村妇女的就业，更重要的是，培养了一个自强自立自信的女性榜样。 县委书记朱雪冰告诉记者，他见证和感受到党中央对南疆、对喀什的重视。中央新疆工作座谈会和党的十八大召开以来，在援疆省市的大力帮助下，疏附县经济社会各项事业都发生了巨大变化，各族群众实实在在地感受到党和政府的温暖。 习总书记指出，新疆最大的群众工作就是民族团结和宗教和谐。对此，朱雪冰有着深刻体会。他说：“我们就是要围绕这个中心来开展工作，用真心真情、深入细致具体的工作来赢得广大群众的支持和拥护。南疆致富的压力大，工作苦，但我们已在这里扎根，这片土地和人民培养了我，改变这里的贫穷落后面貌，为党工作、为老百姓服务，我有责任！” 谈到民族团结和打击暴力恐怖活动，克孜勒苏柯尔克孜自治州州党委统战部副部长依马木·肉孜说：“长期以来，新疆各民族共同团结奋进，但受一些反动势力的挑唆，部分人受到蛊惑，屡次制造灭绝人性的暴力恐怖事件，必须严惩不贷，我们每个人都应挺身而出，使暴力恐怖分子成为过街老鼠、人人喊打。我们更要珍惜今天的美好生活，全心全意做好维护新疆社会和谐稳定发展的各项工作，为实现中国梦和切实维护新疆的团结稳定、长治久安，深化改革，继续努力，为新疆赢得一个更美好的明天。”
新华社杭州5月18日电（记者 周竟、朱涵）饱受诟病的出租车改革，长期难有实质性进展。近日浙江义乌市大力度推行改革：将有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控，实现出租汽车市场化资源配置。 在今年全国两会上交通运输部部长杨传堂曾表示，出租车改革指导意见或将于今年上半年出台。记者调查发现，一些城市目前也紧锣密鼓地定好了改革方案，目前就等交通运输部的指导意见。 多年来，出租车行业利益盘根错节，司机罢工、上访等频发，改革之难困扰多地。4月，南京下调份子钱，受到舆论普遍关注。而此次，义乌为何要成为年内首个“动真格”改革的城市？当地表示，已是到了不得不改的地步。 义乌是国际知名的小商品城，每日外来的采购商就达数万人，常住和流动人口有200多万人。目前，全市共有出租车1300余辆，仅6家出租车公司，已7年未增加数量，远不能适应市场需求。 当地恒丰出租车公司总经理陈呈明告诉记者，义乌“黑车”多达一万多辆，是正规军的10倍之多。出租车司机何晓东说，他白班的份子钱每天要250元，油费150元左右，如果规矩开车，一天只有四五百元的营业额，根本赚不到钱，所以只能偷偷拼客、挑客，甚至不打表高价宰外地客。“再不改革，行业要崩溃了。” 义乌市日前公布了《出租汽车行业改革工作方案》，承诺2018年以后放开出租车市场准入和出租车数量的管控，而在2018年前的过渡期，综合人口、经济等因素增加出租车运力的投入。 按照改革方案，义乌还将取消营运权有偿使用费。今年营运权使用费将从原先的每车每年1万元降低到5000元，明年起开始全部取消。同时降低份子钱，要求出租车公司将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，对主动降低“承包款”的经营企业在新增出租汽车投放时给予一定加分。 出租车改革到底动了谁的“奶酪”？记者调查发现，至少涉及三大方面。 我国出租车行业兴起于上世纪八九十年代，在数量管控与公司化经营之下，相关部门将出租车市场的资源牢牢控制在手中，将有限的指标拍卖给出租车公司，然后再向市场进行竞争式分配，以致民间高呼“政府拿大头，公司拿中头，司机拿小头”的声音，并造成利益冲突不断。 在义乌，以往营运权使用费每车每年为1万元，取消后政府直接减少财政收入千万元以上。而在一些大城市，这笔使用费可能高达上亿元。一些城市，一块出租车牌照的价格高达数十万元甚至百万元。 一位业内人士表示，义乌之所以肯舍得放下这块“肥肉”，在于该地经济发展较好，且出租车数量较少，“割肉”还不是很心疼。但对多地来说，要完全取消恐怕不那么容易。 很多出租车公司名义上管理、服务司机，实际上保险和维修费都是司机自掏腰包，公司只顾收份子钱。 杭州市出租车行业协会秘书长许增期算过一笔账，杭州正规出租车公司在每辆车上所得的毛利是每月约2000元，以一个公司500辆车来计算，一年收益达一千万元。“出租车公司不该是暴利，政府需要加大成本的核算，给公司限定一个利润率，超过这个利润的收益要返还给司机。” 以杭州为例，杭州有出租车1万多辆，其中1000多辆为个体户所有，其余的控制在77家公司手中，其中绝大多数是民营企业。“最大的阻力来自于产权不明晰。杭州有6种承包模式，包括挂靠、买断、半承包等，十分复杂。要厘清这些利益纠葛很困难，因此改革推动也比较缓慢。”许增期说。 一位曾花数十万元买断一辆杭州出租车的“老板”说，他不愿意改革。“我把车子承包出去，每月能收份子钱七八千元，五六年就把成本收回了。改革肯定对我们没啥好处。” 新政策发布后，义乌各方面都对改革很有期待。陈呈明表示，改革虽然触动了公司利益，但势在必行，他们也做好了心理准备。 据了解，从五月开始，营运权使用费已经降到5000元。恒丰公司还表示，将会把逐步取消的营运权有偿使用费全部返还给司机。“我们正在考虑司机员工化，取消份子钱，以发工资的形式招聘司机，以稳定司机队伍，提高服务质量。” 出租车司机钟华聪说，他们欢迎改革。“份子钱减少了，收入就增加了，而且放开数量也是相当于排挤了‘黑车’，对合理竞争有好处。” 今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂表示出租车改革已到了关键时期。业内人士分析，义乌此时进行改革，无疑是一剂催化剂。 许增期透露，杭州目前也已经大致定好了出租车改革方案，现在就等交通运输部的指导意见。“义乌改革勇气可嘉，也让一些迟迟不敢改革的城市增加了动力。” 不过，专家们表示，义乌改革仍有些瑕疵。许增期说，改革向出租车司机体现的好处还不够多。对于外界普遍关注的私家车能否进入出租车行业，义乌改革方案中也未有提及。业内认为，当前国家法律定性不允许私家车成为出租车，义乌这一县级市的改革自然无法触及。 天津社科院社会研究所所长张宝义说，义乌改革作为破局之举，还是可能对全国产生很强的示范效应。“互联网叫车公司、打车软件的出现令原有出租车行业的管理面临尴尬、矛盾激化，各地的出租车司机、管理者们都在观望，行业改革已是箭在弦上，在义乌之后，可能会有一些城市选择跟进。”
